Smary stałe Valvoline

Asortyment smarów stałych Valvoline obejmuje produkty opracowane specjalnie do samochodów, zastosowań o dużych obciążeniach, okrętów czy sprzętu przemysłowego. Smary stałe Valvoline, wytwarzane z bazy olejowej najwyższej jakości i zaawansowanych technologicznie dodatków uszlachetniających, zapewniają doskonałe właściwości smarne. W smarach stałych Sienna i Dipperstick zastosowano unikalne struktury kompleksowych smarów mydlanych w celu uzyskania maksymalnej ochrony przed zużyciem i korozją, nawet w najsurowszych warunkach.



Smary stałe

Definicja
Smary stałe, to środki smarne o gęstej konsystencji, powstające z oleju smarowego, zagęszczacza i dodatków uszlachetniających. Struktura smarów stałych
Baza olejowa
Definiuje zachowanie smaru stałego w wysokiej i niskiej temperatury, temperaturę kroplenia oraz zdolność wypompowania i okres trwałości użytkowej smaru stałego. W zależności od użytej bazy olejowej, smary stałe mogą być mineralne lub syntetyczne.
Zagęszczacz
Wytwarza strukturę smaru poprzez związanie bazy olejowej, decyduje o zachowaniu względem wody, zapewnia konsystencję, ma wpływ na zdolność płynięcia oraz pomaga w wytworzeniu powłoki smarowej. W zależności od użytego zagęszczacza, smar może być mydlany lub nie zawierający mydeł. Zagęszczaczami mydlanymi mogą być mydła metalowe (litowe), złożone mydła metalowe (aluminiowe, litowe, wapniowe, sodowe), natomiast do zagęszczaczy niemydlanych należą związki organiczne i nieorganiczne (betonit, hektoryt hydrofilowy, polimocznik, krzemionka, itp).
Dodatki
Zapewniają właściwości, jakich nie posiadają smary bazowe, jak również poprawiają właściwości pożądane i ograniczają niepożądane. Najczęstszymi dodatkami są dodatki zapobiegające zużyciu, dodatki zapobiegające skutkom skrajnych ciśnień, inhibitory korozji oraz dodatki spajające.
Klasa NLGI
Klasa NLGI to powszechnie stosowana klasyfikacja smarów stałych. Została opracowana przez National Lubricating Grease Institute w Stanach Zjednoczonych. Smary stałe są klasyfikowane według jednej z dziewięciu klas na podstawie konsystencji.

>> NLGI #000 Smar płynny, prawie jak ciężki olej przekładniowy; NLGI #00 Płyn; NLGI #0 Bardzo miękki; NLGI #1 Miękki; NLGI #2 Umiarkowanie miękki; NLGI #3 Miękki do twardego; NLGI #4 Półtwardy; NLGI #5 Twardy; NLGI #6 Bardzo twardy, smar blokowy

Klasy NLGI 000 do 1 są używane w zastosowaniach wymagających niskiej lepkości, na przykład w zamkniętych napędach zębatkowych pracujących z niską prędkością, otwarte przekładnie zębate oraz centralne układy smarowania. Klasy 0, 1 i 2 są używane do przekładni zębatych o dużym obciążeniu. Klasy od 1 do 4 często są używane w łożyskach tocznych, gdzie najczęstsza jest klasa 2.